市民周女士说，平日里都使用滴滴快车。不过，最近她发现，打车似乎越来越难，特别是在早高峰的时候，提前半个小时都打不到车。

偏远地区打车更难

元旦假期最后一天，记者用滴滴打车软件测试发现，在中心区想打到网约车还是蛮容易的，但定位到稍微偏远的位置，就基本上没有车辆。对此，住在离中心区较远的市民吴女士感触也很深。

出租车：流失的客户渐渐回归

网约车不好打了吗？出租车司机王先生说，此前，网约车抢占了传统出租车大量的份额，有时候，路边就有等车乘客，但却是拿着手机等网约车。但近半年来，他能明显感觉到，乘客数量在慢慢增加。

限牌限行迫使滴滴司机改行

为什么会出现这种情况呢？采访中，有滴滴司机道出缘由。陈先生早些年还是滴滴司机，他表示，迫使自己改行的原因，主要是深圳限外地牌车辆行驶。

网约车政策提高入行门槛

除了限牌之外，网约车新政也大大提高入行门槛，网约车考试、严苛的车辆要求，使得不少司机退出了市场。滴滴司机黎先生说，目前的滴滴司机数量，相较于年，估计只有一半左右，其中有不少还只是偶尔兼职。

网约车司机：收入少了所以退出

黎先生说，除了政策原因之外，导致市场萎缩的最主要原因，还是收入。虽然现在乘客使用滴滴，付出的费用相较于此前有补贴的时候高了许多，但最终到他们手上的，反而还少了。

滴滴打车刚刚问世的时候，优惠的价格，随叫随到的服务，让网约车成为不少市民不可缺少的出行工具，但是年的滴滴，好像格外沉寂，有人说，风头都被共享单车和无人值守货架给抢去了，还真有几分道理。现在，越来越多的人不使用滴滴了，这其中到底发生了什么？

专家：政策优化车辆减少

上午，记者多次尝试联系滴滴公司公关部相关负责人，但是始终无人接听。有专家表示，网约车新政的出台，持证上岗提高了网约车司机入行门槛，而另外深圳实行车辆限牌，相关部门限制网约车平台向外地车牌派单，有专家表示，不断优化现有网约车辆，也就会不断挤出相当一部分的运营车辆。

专家：“烧钱”已成记忆市场回归正常

早期，滴滴与同性质的优步大打价格战，无论是乘客还是司机都可以得到实打实的优惠。不过随着滴滴与快的合并，吞并优步中国之后，网约车走向垄断化，滴滴公司的补贴优惠开始减少，每单的提成比例却增加，与司机的矛盾开始激化，不少司机选择退出。专家表示，相比早年间为了抢占市场的不理性优惠，如今价格上涨，其实是回归一个更加正常的商业行为。

专家：体验不如从前用户开始流失

一方面，是司机收益减少，不少人选择退出。另一方面，乘客体验也有所下降，滴滴刚刚推出时，车主们接单迅速，随叫随到，客气的服务态度，都得到了用户的好评，然而随着司机数量的增加，参差不齐的司机素质，让美好的服务质量成为了回忆，不少用户也选择离开。

专家：业态创新或可偏向高端市场

对于网约车未来发展，有专家认为，可以提升车辆品质、提升服务水平，可以选择向高端市场靠拢的同时，兼顾低端市场，完善业态的创新。

编后：

随着政策法规的完善，网约车的低门槛进入和巨额补贴烧钱成为历史，可以看到,网约车这个行业正在降温，逐渐回归理性，然而不容忽视的是，随着行业的资本并购，网约车逐渐形成了滴滴一家独大的市场垄断局面，滴滴作为平台方，需要为之前并购和补贴的巨额成本买单，就可以利用垄断的强势地位，在与网约车司机的商业利益分配中占据话语权，短期上看似获得了更多的收益，但却导致司机的流失，又间接影响了消费者的体验，希望未来网约车行业内部之间、网约车与传统出租车之间能形成既有相互竞争，又有差异化定位的良性格局。这样，才是行业之福、消费者之福。