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如果您能穿越到年的春节，您想做什么？我想，我会来到北京城的街头，找到正在拍摄黑白影片的法国银行家卡恩先生，告诉他，多年后，他的这段视频被一位叫大谷的北京小伙，改成了彩色版，进而火遍网络，并且告诉他，正是因为看了他拍摄的这段影片，我们已经向喜欢北京文化的听众网友，介绍了很多老北京的历史沧桑。并且，我会着重告诉他，他可以多拍一点人力车夫，因为人力车很快就成了北京城的主要交通工具，并且，北京城里的人力车夫成了贫苦大众的主力行业，甚至连没落的清朝铁帽子王也成了车王。

在这段视频当中，人力车你来我往，真的是十分抢镜，无论是送葬人群中，还是在闹市茶摊，无论是从正阳门进城，还是从正阳桥出城，我们都能看到人力车的身影。

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人力车是什么时候传入北京的？

人力车，北方叫洋车、胶皮，南方叫黄包车、东洋车，是解放以前北京最普遍，也是最廉价的一种交通工具。人力车发明于日本，日语称作“若尼里沙”。关于人力车的发明人，有三种不同的说法，据年5月7日的《中央日报》载，一种说法是说人力车是由一名居住在日本的美国牧师发明的，另一种说法说是英国驻日本横滨领事馆的牧师佩里发明的，还有一种说法认为是日本人铃木德次郎于明治三年()制造出了第一辆手拉人力车。究竟人力车的发明者是谁，目前尚无定论。人力车最早传入中国大约是在年，是由一名来华贸易的日本商人进献给慈禧太后的。慈禧太后于光绪初年出宫时曾经乘坐过这辆人力车,这是在中国出现的第一辆人力车。这辆人力车是比较原始的，两个轮子都是木制的，比较高大，车轮上包了一层铁皮，以使它坚固，因而又叫作“铁皮车”。车厢是木制方形的，比一般人力车的车厢要宽大。,西太后御用洋车(明信片)，慈禧太后死后，车子曾陈列于颐和园乐寿堂由于这辆人力车是御用的，所以车身漆的是黄色油漆，车垫子是用黄龙缎子做成的。现在这辆人力车陈列在北京的颐和园里。

慈禧的洋车点击可看大图

年，袁世凯在中南海成立了一支人力车队。共有20名车夫，主要供袁世凯自家使用，以及接送前来开会的北洋政府的总长们。当时是两个人负责一辆车，出车时一个人在前边掌把，一个人在后边推车，快捷而稳当。当时要想进入总统府去拉样车，可是一种非常不容易的事，首先要托人送礼，这样才能得到面试的机会。经总统府的管事进行面试合格之后，再练上半个月的车，掌握了拉车的基本技术之后，再经大管事的检验考核，一切合格之后，才能够顶班出车。在这里，车夫们穿的都是军装，头戴大沿军帽，但军服上没有阶、级的军衔标志，出入中南海总统府时，要验看特发的腰牌。在大总统府拉人力车的车夫，每个月可以挣三块多钱，相当于1名士兵的饷额。在接送总长等大官时，或总统府逢年过节，以及办喜庆大事的时候，车夫们还可以得到一些赏钱。

袁世凯坐洋车的照片没找到，看看武昌起义爆发后还在河南垂钓的袁世凯吧！

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街面上开始出现人力车

大约是在上世纪20年代，北京的街面上出现了专作代步工具营业性质的人力车，并且迅速地发展了起来，在民间得到了广泛的使用。据年的调查，北京的人力车夫至少有人，占全城人口的7%，占成年男子的11%，即每9个成年男子里平均就有1个人力车夫。根据年市政当局的统计，当时全市共有人力车辆，有大的车厂子近千家，其中最大的车厂子是朝阳门内南小街的宝兴车厂，拥有人力车多辆。朝阳门大街的马六车厂、繁华车厂，崇文门外上头条的五福堂车厂等也都拥有一二百辆车。当时最小的车厂子是一种“老太太车厂子”，这些车厂子大多是某个商贾死后，给他遗孀留下了一笔养老费，他的遗孀为了防止坐吃山空，想把死钱变成活钱，从而用这笔钱买来几辆人力车，进行出租，这种车厂子的车一般不超过10辆。老舍先生在小说《骆驼祥子》中，对旧社会洋车夫的悲惨命运，做了真实的记录。在旧社会，拉了一辈子人力车，最后穷困潦倒，惨死街头的又岂止是一个“祥子”呢？在清朝末年，北京街面上拉人力车的有三个人最出名，他们都是善于跑长道儿。有绰号“伊犁马”的赵玉山，也有说叫赵德山的，有个姓程的，绰号“草上飞”，还有个姓许的绰号“火车头”，从这三个人的绰号中就充分地显示出了他们拉车跑路的速度之快。特别是赵玉山，当年正值二十七八岁，身强力壮，腿脚麻利，他的名号，在整个北京城都是有名的。

有一次一个太监出城到西山去办事，雇了赵玉山的人力车。赵玉山拉着车出了西直门，过了高梁桥，心里一痛快，就想“露一手”，显示显示自己拉车的本事。他从两条车把中间跳到了车把的外面，用一只手拉着车，依然疾跑如飞，一会儿的功夫就跑出去了十好几里地，他却一点儿也不显得累。坐车的太监见这个车夫确实有两下子，心里非常高兴，就问赵玉山叫什么名字。当他得知今天给他拉车的这位车夫就是四九城闻名的“伊犁马”之后，就立即从怀里掏出来了一卷银票，他告诉赵玉山，这些银票的数额大小不一，有一百两的，也有一两的，你随便抽上一张，就算是给你的车钱了。赵玉山从银票中抽出了一张，打开一看，见是一张四两的银票，太监叹惜道，“好没造化呀!”于是就又抽出了一张十两的银票，赏给了赵玉山。赵玉山见这一趟活儿挣了十几两银子，心里也很高兴，连忙谢赏。

“伊犁马”赵玉山在年青力壮的时候也确实挣了些钱，但是这并没有能使他富起来，当时的社会风气很不好，赵玉山逐渐地陷入了嫖赌的泥潭，并且越陷越深而不能自拔。所积攒的“苦力钱”很快就花光了，并且还染上了花柳病。这时候的赵玉山已经无力再去拉车了，因而生活艰难，穷困潦倒。年9月5日，“伊犁马”赵玉山用条四丈多长的铁丝，一头拴在了自己的左手腕上，另一头栓了个包有石块的白手绢包，把铁丝扔到了西直门附近的电车线上，自杀而死。当天下午，经过警察局检验证明，赵玉山是被电击致死的，属于自杀。就这样，曾经闻名四九城，著名的人力车夫“伊犁马”赵玉山，就这样悲惨地离开了人世。赵玉山一生没有成家，孤身一人度此一生，因而死后也没有人为他葬埋，最后是由巡警阁子把他的尸体运到了西直门外的义地，草草掩埋了事.有人说，老舍先生在写《骆驼祥子》这部小说的时候，就是以赵玉山作为祥子的原型的。赵玉山之死曾在社会上引起了一阵小的哄动，各家报馆纷纷对这件事进行报道，老舍先生及时地抓住了这个素材，结合自己在北京的丰富阅历，创造出了小说《骆驼祥子》，通过祥子的悲惨命运，反映出了旧社会人力车夫的悲惨生活，从一个独特的角度，对吃人的旧社会进行控诉。

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大清王爷怎么就成了人力车王?

北京有不少地名都带着“坟”字，基本都是清廷达官显贵的墓园，比如礼王坟、郑王坟、八王坟……大概都是清廷的亲王、郡王所葬之处，后来有的成了景点，有的被开发成了生活区。而这其中有几个特别奇葩的地方，叫做“车王坟”。但在清王朝，可没有一个车王。可熟悉历史的人也许都知道，年，北平报刊上出现了一条醒目的新闻——《铁帽子王拉洋车》，一时间成为京城大街小巷热议的话题。这位落魄的铁帽子王名叫宴森，乃是清太宗皇太极的兄长代善的后世子孙，大清末代克勤郡王。

这位车王其实真正的爵位是清廷的十二铁帽子王“克勤郡王”的末代继承人，车王只是他的绰号，但是这最后一位克勤郡王的绰号却把先人的名号都盖过了，克勤郡王坟也就成了车王坟。

这位车王名唤晏森，大清没了以后，就开始卖祖业度日，一出手就开始卖王府，卖给了当时的国务总理熊希龄，花了多少钱到现在还是保密的。

一些记者和外国人在好奇心的驱使下，专门来坐他的车，晏森也不以为意，还特意拉着外国人到故宫附近，一边拉车，一边当导游。

之后更变本加厉，第二年就把祖坟卖给了之前内务府的某位人家，卖之前，还”贴心“的把树都砍光了卖给木厂。

晏森的先人中有位郡王是雍正、乾隆年间的宠臣，死后被赐了块驮龙碑，做工考究，羡煞了不少达官显贵，到了晏森这儿，没话讲，卖！

随手就卖给了张学良，被他拉到张作霖墓前去了。清廷郡王先卖王府后卖祖坟，最后只能在街上拉车，人称“车王”。

不过这钱有没有到他手上，还真不能确定，因为这位晏森继承郡王爵位的时候，才十四岁，刚领了两年朝廷俸禄，清廷就没了。

这位末代郡王，不吃喝嫖赌，不吸大烟，实在没有多少用钱的地方，但是卖完家业没几年，就身无分为了，实在不像是一个”败家子弟“，估计也是背了好大一个黑锅。

实在没钱了，饿惨了，这位晏森还是肯自己赚钱养活自己的，就跑到当时的车行，租了辆车，去当了个拉洋车的车夫。

看过《骆驼祥子》的都知道，这些车夫大多是比较粗鲁、邋遢的，清廷郡王再没落，基础教育还是没落下，所以这位斯斯文文又干净的车夫，还是很走俏的。

但是一旦听说他是郡王，就都不敢坐了，坐过他车的人都在害怕：”王爷给咱拉车，要折寿的啊“。

到后来，整个四九城都知道了，一大群人在围观，都说这位“车王”拉车都是“龙行虎步”。简直胡闹。然后当时在伪满洲国做皇帝，还一直在以光复清廷为己任的溥仪看不下去了，就派人把晏森接到了长春。没几天，晏森就拿着个箱子人间蒸发了。估计是溥仪实在看不下去，给了笔钱安置他了吧。

末代的清廷，的确是众生百态。

参考书目：

《老北京的出行》齐鸿浩、袁树森著

《最后的皇族》龙翔泉明著

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徐徐道来话北京

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